Autódoktor Fehér - OX18W

Korábbi aktualitások (2004 a kezdő dátum).
Már régtől is - 1993 óta - az Autodoktor Fehér & F. B.T. a segítség!

- - - -
Amikor nagy köd vagy POR van...

- -
Köd, autózás: Ködlámpa (fehér fényű, előre világít): nem minden járművön található meg, de amelyiken és alul van, továbbá jól beállított, csak ekkor ér valamit. Sötétben lehet csak a használatakor jobban előbbre látni vele, nappal a mi látásunkon nem segít, a láthatóságunkon viszont igen. Nagy ködben és főleg este sötétben ellenőrizhető a ködlámpa beállítása, ha nem volt szakember, aki ezt korábban megtette volna:
- a beállításuk akkor jó, ha fénycsóvájuk az úttest mindkét szélétől legalább 2-2 méterre kívülre is elvilágít, előre pedig eléri az 50 m-t. A tompított vagy távfényt ne használjuk sötétben és nagy ködben a ködfényszóróval együtt, mert csak ront a helyzeten. A régebbi autó típusoknál gond, hogy csak a tompítottal együtt működik ...
Az a ködlámpa beállítás, ami csak 5 méterig (se) világít a kocsi orra elé, semmire sem jó.
A LÁTNI ÉS LÁTSZANI elv mindenkori pontos használata sokat segít a baleset- és különleges eseménymentes hazaérkezésben.
Zárfény (piros fényű, hátrafelé világít): amúgy a gyakorlatlan vezető kisütheti vele a mögöttes forgalomban haladó szemét. Arra találták ki, hogy a nagy ködben korábban meg lehessen pillantani az előttünk haladót (már ha neki be van kapcsolva... . A két 5W-s helyzetjelző nem annyira látszik nagy ködben, mint a zárfény izzója, ami 21 W-s. Hazai viszonylatban inkább az a módi, hogy akkor is be van kapcsolva, amikor semmi szükség sincs rá, pl. lakott területen belül. Ezt a használatot a KRESZ is tiltja..., persze karácsonyfát játszani az autóval éppen kivagyi stílust is jelent..., vagy egyszerű feledékenységet takar, igaz a műszerfali visszajelző izzók jelzik a vezetőnek a működésüket.
Most is igen sok súlyos kimenetelű baleset volt az utakon. Nagy ködben a lassabb haladási sebesség segít csak. A KRESZ előírja, hogy csak olyan sebességgel szabad haladni, amiről meg tudunk állni egy hirtelen felbukkanó akadály esetén is, természetesen ezen akadály előtt! Nagy ködben a ráfutásos balesetek is gyakran előfordulnak.
Akkor, amikor lassítasz, de legkésőbb amikor már majdnem megálltál a kocsiddal - mert észrevetted időben az előtted haladókat vagy a már állókat - jó, ha bekapcsolod a vészvillogót, ezt ugyanis a zárfény mellett biztosan észreveszi a mögötted jövő is. A KRESZ módosítása szerint ezt mindenkinek meg kell tennie már a felgyülemlett kocsisorba való megérkezés előtt.
- - -

Nyár: délelőtt 11 órától indul az intenzív felmelegedés. A nyári időszámítás miatt ez ugye a nap állása szerint csak 10 óra ...
A szabadság alatt a járművezetők is lazábbak, ez pedig nem annyira jó. A szabi, a kikapcsolódás, a nyaralás akkor az igazi, ha minden baj és probléma nélküli pihenéssel telik el, nem kell(ett) semmi rendkívüli esemény miatt nem tervezett célpontokat meglátogatni és akkor ér(t) véget, ha visszaértünk a kiindulási pontra. Ugye milyen egyszerű?
A frontok közeledtekor és alatt a járművezetők fele a vezetési stílusában (a járművére vonatkozó vezetéstechnika alkalmazásában) megmutatkozóan igen agresszív tud lenni ... (nem lenne ez akkora baj, ha jól tudnának autót vezetni, azaz az autó vezetéstechnika profi művelői lennének).
Az erősen párás levegő (70-80-90-100 %-os relatív páratartalommal) és a nem megfelelően karbantartott - ezért apró hibákkal teli - járművek esetén eme autók nem éppen a megbízhatóságukról tanúskodnak mostanában.
Egy rossz hír: a tűző napon több órát álló autó kormánykerekét meg sem lehet fogni, olyan forró. Az utastér hőmérséklete 50-65 °C is lehet ilyenkor.
Mit lehet tenni? Árnyékban kell parkolni, ha erre nincs lehetőség, a Nap járásának figyelembe vételével kell árnyékolást alkalmazni az első szélvédőnél és akár az összes többi átlátszó felületnél is.
Autódoktor MIN-MAX © tipp: a két első oldalablak 1-2 cm-re leengedett állapotban tartása sokat segít abban, hogy ne emelkedjen az utastér hőmérséklete a külső levegő hőmérsékletnél jóval magasabbra. Belső térvédelmes riasztó rendszereknél ez a lehetőség nem ajánlott, mert egy berepülő bogár is riasztást okoz.
Kánikula: normál testhőmérsékletű ember 36.5 °C-os belső testhőmérsékleten éli az életét. Ha a környezeti hőmérséklet ennél több, az olyan, mintha lázas lenne. Az egészséges szervezetet is megviseli az ilyen hőhatás, hát még a valamilyen egyéb tünetekkel vagy kórral bajlódó emberét.
A párologtatás hőt von el a párologtató felülettől. Az emberi bőrfelület is ilyen felület, az egészséges szervezet fokozott folyadékkiválasztással segíti a párologtatási funkciót, ezzel tartva a testhőmérsékletet a normális szinten.
A bőrfelületeken ilyenkor a ruhák, ruhadarabok kimondottan zavaróak.
A nedvességet felszívó 100 %-os tiszta pamutruha a megoldás, ha már valamilyen szinten muszáj felöltözve lenni.
Ha valaki nem iszik elég folyadékot ilyen klímában, hát bizony először csak a következő napi székletével lesz gond - pontosabban a művelettel -, amúgy később a szervezet kiszáradása is bekövetkezhet.
Javaslat: néhányszor 15-30 percet nyakig ülve vagy úszva egy kellemes hőmérsékletű tóban, tengeri vagy óceáni strandon, egyéb medencében sokat segít a hőérzetben, aki viszont ezt nem teheti meg, az ilyenkor naponta többször zuhanyozzon. A törölköző ilyenkor felesleges cucc. Idős vagy idősebb korban zárt helyen egy hűs szobában célszerű kivárni a kánikula csökkenését.
Az UV sugárzás is igen magas lehet, ráadásul egyszerre mindkét fajtája.
A szalmakalap vagy napernyő és a napszemüveg a nyílt napsugárzásos helyeken szintén sokat segít.
Aki dolgozik, annak 3-5-7-9-11-... liter szeszmentes folyadék/nap a kívánatos pótlási érték ( ha bírja a szíve, a veséje....). Van némi vita az urológusokkal is, de a vizelet mennyisége helyett annak színét érdemes a folyadékpótlással beállítani. A fehér szín nem kívánatos...
Akkor, ha nem vezetünk járművet: az alkoholtartalmú italok fogyasztásakor ezek felesleges hőt termelnek a szervezetben, azaz még jobban igénybe veszik az amúgy is spiccen lévő - az egész testre vonatkozó - hőháztartást. A hideg sör még csak-csak elmegy - 5 óránként és alkalmanként max 1/2 liter, de rövid italt vagy testes bort nem ajánlatos napközben iszogatni. Az alkoholtartalmú italok ráadásul dehidratálják (vizet vonnak el) a szervezetet. Rosé borból 2 dl 3 dl szódával (vice házmester) csodát tud tenni.
A városokban a káros ózon is megjelenik, akár ózonriadó is jöhet, szmogriadó sem elképzelhetetlen. A szélcsendes és esőmentes városi klíma ilyenkor szó szerint mérgező.
A kopasz - mesterségesen előidézett vagy természetes úton ilyenné lett - emberek különösen kritikus helyzetben vannak: a haj hiánya miatt a tar fej igen hamar felforrósodik és hőgutát kap. Az agysejtek igen érzékenyek a magas hőmérsékletekre. A test felületén lévő szőrzet - a haj is ide tartozik - párologtatási funkcióval rendelkezik, ennek hiánya ilyen kánikulában kritikus felületi testhőmérséklethez vezet, ami rosszabbik esetben az egész test, jobbik esetben egy testrész általános felmelegedésével jár.
A gyermekek - főleg a csecsemők - hőháztartása is labilis, nem tudnak gyorsan alkalmazkodni a szélsőséges hőmérsékletekhez.
- -
Ne azt nézzük, hogy mikor lesz vége a kánikulának! Egyszer vége lesz, mert a Kárpát-medence időjárása még nem sivatagi (igaz, ott éjjel még fagyok is vannak, nappal meg 50 °C-nál is több...).
Tessék alkalmazkodni az időjárás - amúgy objektív és politikamentes - körülményeihez, tessék segíteni a szervezetnek (a sajátjának). Napszúrás, első fokú égési sérülések a naptól, fülfájás (középfül gyulladás), klímától való megfázás (!!!) és torokgyulladás, lábtörés, kéztörés, bokaficam, szívroham, vesegörcs, ájulás, agyvérzés, stroke. A koronavírus-pandémia sem segít...
- -
A kánikulában történő autózás veszélyes is tud lenni, mert a járművet vezető személy időjárástűrő képességének függvénye a reakció ideje. Korfüggő, de leginkább a reakció idő lassulása a jellemző. Akinél esetleg ez fordítva van, annál a folyamat igen erős agresszivitással párosul. Európa ezen részén az erős kánikulát minden esetben erős lehűlés követi, ekkor meg a másik vezetői csoport lesz agresszív. Az óriási viharok is erősen megviselik az emberi szervezetet. Nem klímás autóban igen meleg tud lenni lehúzott ablakok mellett is, klímásnál meg az utastér és a külső levegő hőmérséklete közti különbség okoz gondot: ember szervezete válogatja, hogy milyen gyorsan tud alkalmazkodni valaki a beszálláskori és az utastéri hőmérséklet különbségre és az azutáni utastér hűtésből adódó gyors hőmérséklet változásra, illetve a kiszálláskori hőkülönbségekre.
- -
A hőségriadó különböző fokozatait a napi átlaghőmérséklettől függően az országos tiszti főorvos rendeli el.
A határértékek: 23-25-27 °C, ezek elérésekor és ha egymás után a három napot eléri valamelyik átlaghőmérséklet, akkor lépnek életbe a különböző fokozatok.
A görög tücsök - a kabóca - hangját itt Magyarországon is lehet már pár éve hallani, azaz a mediterrán klíma itt van, még akkor is, ha most még csak az előszele érződik.
- -
Termosztát: belső égésű motorokat hűteni kell. Vannak léghűtésesek is, itt is van termosztát. A folyadék hűtésűeknél is van.
Ezen alkatrész hibája esetén vagy túlhűl (nyitott állapotban marad) vagy túlmelegszik (zárva marad) a motor.
Túlmelegedett motort okoz még a hűtőventilátor vagy ennek a kapcsoló jeladójának hibája is. Ventilátor csatlakozó szétégés is előfordul.
- -
UV sugárzás: ami nem UV álló, az igen hamar tönkre megy.
Az emberi bőrfelület: érzékeny, fokozatos napozással beindul a védekezése, azaz a barnulás. A túlzott napozás rákkeltő, többek között ezért sem szabad leégni.
A szem: az UV rendkívül káros erre a szervünkre is. Tengeren, tavakon, folyókon a hullámokról többszörösen visszaverődő sugárzás miatt igen nagy UV sugárzás terhelés éri a szabad bőrfelületeket és a szemünket is.

- - -
Ősz és tavasz: a hajnali, késő esti köd, nyálkás, vizes, tűleveles, faleveles utak. Tessék óvatosan közlekedni! ALAPSZABÁLY MOST IS: csak a belátható útszakaszon lehet biztonsággal és vészhelyzetben baleset mentesen megállni! Ködben a belátható útszakasz csökken le, de drasztikusan! Jó gumiabroncsok, hibátlan fékrendszer, jó vezetéstechnikai tudás!!! Balesetek, okok: többségében a köd, a szitáló eső, a rendes eső miatti csúszós utak - jóval hosszabb fékút(!) - és a már kopottas nyári gumik, a nem megfelelő vezetéstechnika alkalmazása, azaz a még megfelelő vezetéstechnikai tudás hiánya.
Ismétlés: az úton lévő falevelek, az átjárókban a sínek, a macskaköves utak vizesen vagy nyálkásan szinte a jéggel egyenértékűek.
Sajnos ami kopik, az egy idő után balesetveszélyessé válik. Sokan úgy gondolják, hogy ősszel még kihúzzák a téli szett felrakásáig, tavasszal meg vissza akarják rakni a kopott szettet. Senki ne nézze a kopásjelzőt az abroncsokon, mert az semmire sem jó, max. arra, hogy hamis érzetet keltsen.
Az ősz és a tavasz is igen csapadékos tud lenni, azaz az 1-2 mm mély bordázattal csak az aquaplaning (megúszás, felúszás) jelenséget lehet előhozni, azaz nincs lehetőség a kormányzásra és a megállásra sem! Száraz úton is jelentős a fékút növekedés! A még 3-4 mm mély rece esetén is jelentős sebesség csökkentéssel lehet csak biztonsággal közlekedni, akár száraz, akár nedves az út felülete. Az úton álló és pláne a hosszanti feltüremkedett bordákban összegyűlt mélyebb vízben simán megúsznak a kopott abroncsok. Gumi típus és/vagy gyártó függvénye, de ahogy kopnak, úgy keményedik a futófelület is, ezzel egyre rosszabb tapadást hozva elő. Némelyik márkánál hangok jelzik gördülés közben a megkeményedést.
- -
Pünkösd.
A pünkösd a Húsvét utáni 7. vasárnapon és hétfőn tartott keresztény ünnep, amelyen a kereszténység a Szentlélek kiáradásának emlékét ünnepli meg.
- -
Ősz-Tél, Tél-Tavasz váltáskor: késő este, reggelente és hajnalban erősen hideg van, akár páralecsapódással párosulva. Ez a páraréteg ha megfagy, akkor és ott nagyon csúszós jégfilm tud kialakulni, a csak 5 m hosszú útszakasz fagyott felszínnel biztos "elcsúszást" jelent nyári gumikkal. Felüljárók, hidak! Ónos eső!
A még 5-6-8 mm bordamélységű nyári gumi is pattogóssá válik ilyenkor, mivel a hidegben megkeményedik.
Nincs vita, aki télen autózni akar - és természetesen biztonsággal - csak a lágyabb keverékű téli gumiszettet használja.
A prémium kategóriás nyári gumik sem alkalmasak 7 °C alatti aszfalt hőmérséklet esetén száraz-nedves vagy nedves-latyakos burkolaton a tartós használatra, a nem ebbe a kategóriába tartozó abroncsokról ne is beszéljünk.
A falevelekkel borított útfelület a jeges burkolattal szinte azonos "tapadást biztosít".
Örök vitatéma a laikusok között, hogy kell vagy nem kell a téli gumi? Aki nem autózik, annak nem kell. Aki autózik, az tudja, hogy az úttest és a kocsi között hidegebb időben a megfelelő tapadást a lágyabb keverékű gumiabroncs biztosítja csak, ráadásul a lamellás bordás futófelület-szerkezete miatt erre találták ki. Ez nem pénz lenyúlása az autósoktól a gumigyárak részéről, viszont természetesen vannak gagyi téli gumik is.
Téli gumik felszerelése, zárak kezelése, ablakmosó folyadék kérdésköre:
+ 7 °C-s vagy ez alatti aszfalthőmérséklet esetén a nyári gumikeverék már a tapadásának a felét elveszti, mert megkeményedik. A téli keverék sokkal lágyabb, ezért nem keményedik meg. A vezető, ha figyelmes, érzi is, hogy pattogósabb lett a kocsi a hidegebb idő beálltakor.
Hajnalban, kora reggel, este, éjjel közlekedőknek már itt van az idő a cserére, nem csak a hegyvidéken élőknek. Az alpesi országokban már korábban felkerültek a járművekre a téli felszerelés ezen tartozékai. A lehűlés, az eső, a havas eső és a hó miatt hirtelen megváltoznak a látási, az utakon a tapadási viszonyok. A kopott nyári gumik az aquaplaning jelenségre - vízen megúszásra - igen csak hajlamosak!
Az úttest felületén esetlegesen meglévő hosszbordák ilyenkor vízzel telve különösen veszélyesek, jeges útszakaszokon a nyári gumi semmit sem ér.
A távirányítással nyitható autók kulcsnyílásait is érdemes befújni zárolajozóval vagy egyéb még jobb hatású szerrel. A tanksapka zárjáról sem szabad megfeledkezni. A szélvédő mosó tartály: itt az ideje a fagypont alatti keverékbeállításnak.
Az alpesi országokban (pl. Svájc, Ausztria), de már Romániában is nov. 01. és ápr. 15. között kötelező a három-hegycsúcs és az MS vagy M&S jelű téli gumi használata, a hágókon, hegyi szerpentineken a táblával jelzett időszakokban a hólánc is.
Európai egyéb országok: téli körülmények közötti autózáskor hol és mi kötelező? Ne ez legyen a szempont, azaz, hogy kötelező-e, hanem az, hogy biztonságosan tudjunk közlekedni! Több országban az a divat, hogy aki nem az időjárási és az útviszonyoknak megfelelő felszereléssel vesz részt a forgalomban, annak igen súlyos tételekkel kell számolnia egy esetlegesen bekövetkező havaria vagy csak egy másokat akadályozó csúszkálás vagy egy sima továbbhaladás-ellehetetlenülés esetén, a biztosítók magatartásáról már nem is beszélve.
Szerintünk nem az a kérdés, hogy büntetnek-e a rendőrök vagy sem: az a kérdés, hogy a KRESZ szerint az út-és látásviszonyoknak megfelelő-e a jármű felszereltsége és a tartozékai. Ebben az esetben a felszereltség között az első helyen a megfelelő recemélységű gumiabroncs szerepel. Ha nyári vagy négy évszakos, akkor száraz úton még éppen lehet vele LASSAN autózni, de egyéb esetben már lassan sem. A téli gumi használatakor pedig az útviszonyok hirtelen változása sem okoz akkora problémát, mint a nyári gumi esetében.
A nyári gumival télen baleset- és karambol mentesen kizárólag száraz útfelületen és csak lassan lehet közlekedni, havon, jégen, latyakban meg lassan sem, emellett dombokon, emelkedőkön, lejtőkön pláne nem. A megfelelő téli vezetéstechnika hiánya miatt többeken csak bóklásznak az utakon, jelentősen veszélyeztetve a pl. téli felszereléssel rendelkező autósokat is.
- -
Ónos eső (ide jöhet a havas eső, a fagyott eső is): ami az útfelületre és a parkoló járművekre is ráfagy, ha - 2 Celsius foknál nem magasabb az aszfalt és a levegő hőmérséklete. Akár több mm vastag is lehet a ráfagyott jég. Nem illik - TILOS! - kis felületen lekapart ablakokkal elindulni!!!!
A fizika erősebb a vágyaknál.
Az 1 - 2 - 3 - 4 - 5-10 mm vastag jégpáncél az utakon nem kedvez az autósoknak, motorosoknak, szekereseknek, gyalogosoknak.
Ebben a helyzetben az összkerék meghajtású járművek sem tudnak igazán mit kezdeni a fizikai törvényekkel.
Lánctalpas járművel ilyenkor is lehet közlekedni. Van???
A hólánc azért néha segít, az egyszer sem használhatóak persze nem. Ilyenek a pár ezer Ft-ért kapható gagyi láncok. Az 5-7 e. Ft-os kategóriánál már egyszer vagy kétszer is kibírja a lánc, az e fölötti árban lévők biztosan. A titán ötvözetű láncokat a kocsival is el lehet adni (amikor ennek eljön az ideje), igaz ezek ára közelebb van a 30 e. Ft-hoz, mint a 10-hez.
Hóláncot csak olyan méretű kerékre lehet felrakni, ami a dobozán lévő listán (méretszám szerinti) rajta van. Ha nagyobb, szétver mindent a kerékdobnál és a környékén - rosszabb esetben fékcsövet, egyéb vezetékeket szakít el -, ha kisebb, akkor nem lehet rendesen felrakni, ezért okoz kárt.
- -
Gumialkatrészek odafagyása az ajtók széleihez ...: bármilyen szuper járműnél feladat van ilyenkor a nagyobb fagyok előtt, miszerint be kell kenni ezeket. Mivel? Viccesen: Mivel odaragadnak az ajtók belső széleihez ..., amúgy glicerinnel, szilikonnal.
Akiknek még kulcsos ajtó van a járművükön ....: zárak kezelése.
Ablakmosó folyadék: - 20 C fok alatti legyen, betöltés után el kell juttatni a spricnikig!!!
- -
A nagy hidegben a lefagyásos megállások, indítási nehézségek elkerülése érdekében a teendők:
Benzines jármű üzemanyag tartályába 1-2 deci spirituszt (denaturált szeszt) célszerű önteni a fél-teli tankhoz.
Nagynyomású dízelmotor esetén prémium üzemanyag szükséges. Hagyományos dízelmotor üzemanyagához a tankba 1-2 deci E10 benzint célszerű hozzáadni.
- -
Tél.
A dízel járművek és a tartós hideg:
- a megfelelő állapotban lévő motoroknál nem jelentkezik az a hiba, ami miatt most sok dízeles járműtulajdonos retteg: a szabadban parkoló jármű motorja vagy nem indul el reggel (bármikor), vagy csak a sokadik próbálkozásra kap életre (nagy füstokádás közepette).
Ilyen esetben (jó állapotú akkumulátor előfeltétel!):
- 1. szabály: többszöri izzítás (2-3-4), majd utána kb. 4-5 mp-es indítózás.
- 2. szabály: a két indítási kísérlet között 1-2 perc szünetet illik tartani.
- 3. szabály: valamennyi belső/külső áramfogyasztót ki kell kapcsolni (szélvédő fűtés, belső ventilátor, helyzetjelzők, utastér lámpa, ülésfűtés, stb.)
Nem magasnyomású - hagyományos - dízel tankjába 1-2 dl 95-ös benzint lehet önteni, ez megakadályozza a gázolaj megdermedését. Magasnyomású dízel esetén TILOS a fenti javaslat, a prémium kategóriás gázolaj használata javasolt. Mindkét típusnál a gázolajszűrő víztelenítését célszerű elvégezni. 2020.11.15-től a nem prémium kategóriás gázolajak is tartalmaznak már dermedésgátló adalékot a hazai kutakon is.
- Az emberi szervezet alkalmazkodó képessége is véges, főleg akkor, ha nem figyel valaki az apró jelzésekre.
- -
A téli felszerelés alapeleme a téli gumi a járművön, már ha valaki biztonságosan akar közlekedni. A szélvédő mosó tartályába is kellett fagyálló elegyet önteni, mi - 40°C-s koncentrátumot használunk, abból most elég 2-5 decilitert hozzáönteni a benne lévőhöz. Az ablaktörlő spricnit ezután illik működtetni, hogy a kevert elegy a csövekben és a fúvókákban is megjelenjen. A téli gumin a bordamélység 4 mm alatt nem lehet, ekkortól nyári guminak minősül! Kulcslyukas autóknál zárolajozó használata javasolt.

- -
A Húsvét a keresztény világ legnagyobb ünnepe!

A hagyományos locsolkodás mellett az E-LOCSOLÁS is működni fog.., akár Magyarország vagy a világ összes hölgyét is meg tudom így locsolni ... ITT
- -
Dec. 06. Mikulás.
- -
Adventi időszak: az Úr eljövetelére való várakozás. Az advent szó jelentése: eljövetel, a latin „adventus Domini” kifejezésből származik, ami annyit tesz: „az Úr eljövetele”.

Hit, remény, öröm, szeretet.
- -
Franciaországban közlekedő gépjárművekben 2013. március 01. hatállyal kötelező alkohol-tesztert tartani (pl. éthylotest). Ami még igen fontos: a biztonsági övek használatát igen szigorúan ellenőrzik a francia (motoros) rendőrök, minden foglalt üléshez tartozó nem bekapcsolt öv EGYENKÉNT 90 eurós pénzbüntetést jelent a helyszínen!
- -
A magyar KGFB kérdéskör:
2010. január elsejétől kizárólag a jármű üzembentartója köthet KGFB szerződést.
Eddig ha elvált egymástól a kettő, akkor a tulajdonos is köthetett.
Lassan könyvet írhatunk a hazai KGFB témában.
Ismét leírjuk: semmi sincs rendben ebben a témakörben Magyarországon, még 2013 elején sem.
A kárt szenvedett vétlen autóst sújtó újabb megszorítás, hogy egy rendelet értelmében közlekedés biztonságot érintő sérülések esetén a biztosító szakvéleménye alapján műszaki vizsgára kötelezett lesz a jármű 2010.04.01-től. A kárkifizetést lassítja, hogy 8 napon belül kell(ene) számlásan kijavíttatni az autót a 100 %-s javítási díj kifizetése érdekében, az elméleti 100 % persze a kárkori érték függvénye..., ez járműkortól függően csak kevesebb lehet!!!
Kommentár:
- Ez a 8 nap nem tartható határidő, még a sokállásos karosszéria műhelyeknek sem.
- Természetesen az a legjobb, ha nem kerül összetörésre a jármű.
- Érdekes, hogy megint nem úgy "működik" a jogszabály és a megalkotása, ahogy az elvárható lett volna. A vétlen károsult akkor járna a legjobban, amikor a károkozó biztosítója a káresemény előtti kárkori érték alapján visszavételre kötelezné a vele szerződött bázisát, a vétlen károsult meg megveheti az új, vagy újabb járművét, az értékkülönbözet a károsultat terheli.
- Az EU régi tagországaiban a biztonsági elemet tartó vagy ütközési zónát érintő sérülés(ek) esetén TILTOTT a szilárdságot vissza nem állító jármű javítási technológia, ilyen pl. egy karosszéria-huzatásos eljárás...
Egy nagy kérdés: a kötelező biztosítás megléte biztosan védi az azt megkötőt??? 2013 őszén is még mindig az a válaszunk: sajnos Magyarországon nem. A hazai KGFB rendszer jelen állásában nem működik megfelelően.
Az üzembentartóra kötött és a jármű adatai alapján számolt és fizetett díj semmire sem jó. A PSZÁF most kérdezi meg az autósokat a direkt KGFB kérdéskörről (amikor a más hibájából károsult a saját KGFB biztosítójához fordul a károkozóé helyett).
Kommentár: a járművek forgalomban tartására vonatkozó törvény szerint a jármű tulajdonosának (ha nem azonos az üzembentartóval, akkor az üzembentartónak) a felelőssége az ÉRVÉNYES és fedezettel igazolt KGFB biztosítás megléte. A biztosító társaságok jelenlegi kárrendezési gyakorlata alapján szemrebbenés nélkül a károkozó marad a csapdában, ha nincs éppen fedezete a káridőpontban! A MABISZ meg majd perel!
Aki 2010 (vagy ezután) év közben vette a járművét, annak nem december 31. a biztosítási forduló, hanem az adás-vétel időpontja az átszerződésre a lehetőség, a régi szerződést felmondani itt is egy hónappal korábban kell és természetesen írásban vagy faxon.
2011. január 01. 0 óra 0 perc kezdettel a KGFB számítás alapja a teljesítmény adóhoz hasonlóan a jármű motorjának a teljesítménye lett. A ccm szerinti besorolások mellett ez alapján számolták ki a díjakt a biztosítók. Mivel a PM rendelet 2009 őszén későn jelent meg, ezért került a bevezetés ideje 2011-re. A B-M (bonusz - malusz) rendszer nem változik, bár a flottákra megint nem lesz.
- -
Amikor valaki rossz irányba hajt be az autópályára: az M5 autópályán pár napja is történt egy ilyen eset, sajnos halállal és tetemes anyagi kárral járt.
A következőket írtuk jó pár éve (Korábbi aktualitások):
Lehet, hogy itthon is meg kellene kezdeni azoknak a tábláknak a telepítését, amik a rossz irányba való haladásra a felhajtás után 15-20 méteren belül már figyelmeztetik a jármű vezetőjét?
Pl. Ausztriában óriási tábla figyelmeztet az eltévedésre, óriási ötujjas kéz egy piros-fekete stoptáblán, mindez egy óriási sárga alaptáblán látható és még felirat is olvasható alul.
Régi vicc: figyelmeztetés hangzik el a rádióban: egy őrült szembe megy a forgalommal az autópályán! Mi az, hogy egy??? Mind!
2011. 02.15. A Közútkezelők megkezdték az ilyen óriás táblák felszerelését (kihelyezését). Köszönjük!
- -
2009.10.01. kezdettel nem lesz kötelező KRESZ tartozék az izzókészlet a járművekben.
Másik változás: az a bizonyos EÜ doboz érvényességi ideje. Hatályát veszti ezen témát érintő rendelkezés szintén 2009.10.01-l, azaz nem kell az egész dobozt kicserélni, elég a dobozban a használt vagy az időközben lejárt tartozék(ok) cseréje.
- -
Az utak felülete:
- földút: nem igazából számottevő a normál használata, kivéve a mezőgazdasági gépeket és az ott dolgozókat.
- egyéb alsórendű pormentes út, több számjegyű - egy számjegyű út: általában sima, ha mégsem, akkor a közút kezelője felel az út minőségéért, mert ennek biztosításáért az ott dolgozók fizetést kapnak. Az autóban keletkezett kárt - bizonyíték pl. a fotó, tanúk, helyszínelés, stb. - a közút kezelője téríti meg, ha bizonyított a felelőssége. Új M7 szakasz: hullámosodás...
- -
Ismét az ÁAK Zrt. járművei fognak az autópályákon helyszíni ellenőrzéseket végezni, a külföldiek néhány százaléka nem nagyon szokott e-matricát venni.
- -