 |
|
 |
|
AKTUÁLIS dolgokban is az Autódoktor Fehér&F. B.T. a segítség 1993 óta!
- - -
Az erős oldalszélben csak a drasztikus sebesség csökkentés és az erőteljes ellenkormányzás segít a biztonságos haladásban. A nagy oldalfelületű járművekre különösen veszélyes a 100 km/h feletti széllökésekkel is párosuló viharos erejű szél.
2026. április utolsó hétvégéjén légköri aszály kezdődött, ami napközben 30 % körüli relatív páratartalmat jelent.
Amíg nem lesz eső, addig a szeles időben PORVIHAROK (!) lesznek. Aszály van.
Hajnalban a derült égboltok alatt megint FAGYOK lesznek!
- - -
Egy kis informatika: 5 GHz sávon működő WIFI rendszer esetén jogtiszta Win 10 op. rendszernél nem tud csatlakozni a gép (számítógép, laptop, workstation) ..., régebben először csak időnként, majd egyre gyakrabban, 2025. november 14-től sehogy se a frissítések után ...
Hosszas gondolkodás és beállítás átnézések után meglett a probléma forrása.
Eredmény: van kapcsolat (akár automatikus, akár kézi) és 433/433 Mbts a kapcsolat sebessége... (mobil int.).
A 2.4 GHz sáv használatakor 44 Mbts volt a kapcsolat sebessége... (!!!!!), ezzel csatlakozási probléma nem volt ...
- - -
Tavaszodik.
Az emberi szervezet alkalmazkodó képessége is véges, főleg akkor, ha nem figyel valaki az apró jelzésekre.
- - - Békeidőben pl. a brazil hadsereg sorkatonáinak az egyenruházatának gombjai régebben pamuttal bevontak voltak. Na ugyebár ezek burkolása igen nagy biznisz volt: egy fillér a gomb darabár... Szép idők voltak.
Sűrű fillér..., célgép, nagy haszon, semmi felelősség...
Ma a III. világháború küszöbén a mérhetetlen mennyiségű szabad tőke miatt - ez nem nagyon talál magának helyet a további növekedéshez - pattanásig feszült a helyzet a szegény és a gazdag államok között. Etnikai problémák vannak számtalan helyen a világban, de csak a segélyezés nem biznisz már... !!!!
- - -
Egyre kevesebbet mennek a nem nyereségalapú bevételszerző tevékenységre használt járművek. A munkába járás is ide tartozik, ráadásul még ha naponta is használja valaki a járművét erre a célra, általában kevés km a megtett út, oda-vissza is.
A benzines motorokkal és a nem dízel erőforrással szerelt hibrid járműveket érinti a probléma, mivel a fizika nem változik (változott) meg a hideg (téli, télies, kora tavaszi) időben. Csak e-mail vagy online kapcsolat felvétel esetén segítünk a megoldásban (e-mail vagy Messenger).
- -
Amikor nagy köd - VAGY POR - van...
- -
Köd, porvihar autózás: Ködlámpa (fehér fényű, előre világít): nem minden járművön található meg, de amelyiken és alul van, továbbá jól beállított, csak ekkor ér valamit. Sötétben lehet csak a használatakor jobban előbbre látni vele, nappal a mi látásunkon nem segít, a láthatóságunkon viszont igen. Nagy ködben és főleg este sötétben ellenőrizhető a ködlámpa beállítása, ha nem volt szakember, aki ezt korábban megtette volna:
- a beállításuk akkor jó, ha fénycsóvájuk az úttest mindkét szélétől legalább 2-2 méterre kívülre is elvilágít, előre pedig eléri az 50 m-t. A tompított vagy távfényt ne használjuk sötétben és nagy ködben a ködfényszóróval együtt, mert csak ront a helyzeten. A régebbi autó típusoknál gond, hogy csak a tompítottal együtt működik ...
Az a ködlámpa beállítás, ami csak 5 méterig (se) világít a kocsi orra elé, semmire sem jó.
A LÁTNI ÉS LÁTSZANI elv mindenkori pontos használata sokat segít a baleset- és különleges eseménymentes hazaérkezésben.
Zárfény (piros fényű, hátrafelé világít): amúgy a gyakorlatlan vezető kisütheti vele a mögöttes forgalomban haladó szemét. Arra találták ki, hogy a nagy ködben korábban meg lehessen pillantani az előttünk haladót (már ha neki be van kapcsolva...). A két 5W-s helyzetjelző nem annyira látszik nagy ködben, mint a zárfény izzója, ami 21 W-s. Hazai viszonylatban inkább az a módi, hogy akkor is be van kapcsolva, amikor semmi szükség sincs rá, pl. lakott területen belül. Ezt a használatot a KRESZ is tiltja..., persze karácsonyfát játszani az autóval éppen kivagyi stílust is jelent..., vagy egyszerű feledékenységet takar, igaz a műszerfali visszajelző izzók jelzik a vezetőnek a működésüket.
Most is igen sok súlyos kimenetelű baleset volt az utakon. Nagy ködben a lassabb haladási sebesség segít csak. A KRESZ előírja, hogy csak olyan sebességgel szabad haladni, amiről meg tudunk állni egy hirtelen felbukkanó akadály esetén is, természetesen ezen akadály előtt! Nagy ködben a ráfutásos balesetek is gyakran előfordulnak.
Akkor, amikor lassítasz, de legkésőbb amikor már majdnem megálltál a kocsiddal - mert észrevetted időben az előtted haladókat vagy a már állókat - jó, ha bekapcsolod a vészvillogót, ezt ugyanis a zárfény mellett biztosan észreveszi a mögötted jövő is. A KRESZ módosítása szerint ezt mindenkinek meg kell tennie már a felgyülemlett kocsisorba való megérkezés előtt.
- -
Két telihold volt 2023.08. hónapban. Az első, ami Szuperhold volt ...
- -
Extrém helyi esők, villámárvizek:
- magas páratartalom..., mérni, zárt térben beállítani, ha nincs automata levegő minőség biztosító rendszer. Lehet, hogy tudatlanok vagyunk, de nem légi járműben nem tudunk ilyen rendszerről.
- -
Figyelmeztetés: világgazdasági, geopolitikai, energia ügyi problémák árnyékolják be Európa egészét. Higgadt európai országvezetőkre van most szükség, plusz az USA elnöke, meg Oroszország és Kína első vezetője is ide tartozik.
Vannak gondok... (2026.02. ...)
2022.02.24. Kitört az orosz-ukrán háború. 2026.02.24.: negyedik évforduló..., milliók haltak meg eddig is...
Sajnos lassan, de biztosan halad Európa (és a világ) egy III. világháború felé.
Talán mégsem kellene területbővítés az EU számára (2022.04.26.).
2023.08.23. Franciaország bejelentette, hogy nem ismeri el az oroszok által annektált ukrán területeket.
Ennek folytatásaként 2024. március elején a francia köztársasági elnök a fenyegetettség érzésének fenntartása érdekében kijelentette, hogy NATO katonák, csapatok is beszállhatnak az ukrajnai harcokba. Mára már ott tart a nyilatkozataiban, hogy Franciaország megtámadhatja Oroszországot, viszont a 4. kormány bukott meg 2025. szeptember első hetéig...
2026.05.06. A háború az ÖTÖDIK évében még mindig tart..., a helyzet egyre csak rosszabbodik. Európa keleti része mára nagy veszélyben van. Komoly gond a túltermelési válság is ... (elég paradox helyzet), de a világháborúk eddig mindig ilyenekből indultak ki. A világ országainak eladósodottsága is igen nagy probléma, élen az USA adóssághegyeivel... Nem akaródzik paritás felé menni a dollár-euró páros.
2026.02.24. Nyersolaj (kőolaj) Magyarországra megindult a Barátság kőolaj vezetéken Ukrajna felől, január 17-e óta újra...
2026.03.09. Közben az iráni háború és a kialakult helyzet hamar 120 dollár hordónkénti árra emelte a Brent és a WTI típusú nyersolajat is.
Az olajpiac finoman fogalmazva is hektikus, de maradt 100 dollár felett az ár. Ez a háború se lett 3 napos, a 60 nap lejártával viszont az amerikai kongresszus felé levélben bejelentésre került a fegyveres harcok leállítása.
2026.04.04. Energia válság jön akár pillanatokon belül világszinten, mind a kőolaj, mind a gáz (földgáz, cseppfolyós gáz) ellátási vonalon. A villamos áram termelése a megújuló forrásokat leszámítva szintén erősen függ a szénhidrogén ellátottságtól. Az atomerőművek jelenleg nem fedik le a világ energia igényét, a naperőművek akkor termelnek, ha süt a nap, a szélerőművek szélcsendben 0 termelést produkálnak..., a tengeri hullámerőművek sem 24 órán át üzemelnek.
2026.02.11. Gond lehet: Ukrajna bizonyos katonai vezetői megfenyegették Magyarországot..., szép történet..., mármint fegyveresen beavatkoznának magyar területeken egy harckocsi dandárral. Rossz emlék 1956 ősze, amikor Kádár János segítség kérésére Hruscsov (Sztálin utódja, aki Ukrajna párttitkára volt oroszként korábban) 2000 harckocsival törte le a magyar forradalmat.
A magyar-ukrán, ami korábban Szovjetunió (CCCP) határvonal volt, kb. 75 km hosszú.
Katonailag szárazföldi és páncélos egységekkel csak ez a szakasz járható a kelet-nyugat oda-vissza irányban a Kárpát medencét körbe vevő hegyek miatt. Katonai, geopolitikai szempontból MAGYARORSZÁG emiatt soha nem volt és most sincs jó helyzetben. Ukrajna EU-hoz való csatlakozása komoly gondot jelentene Oroszország számára, ha védősáv nélkül valósulna meg. Nem véletlen az orosz-ukrán háború, ami orosz oldalról területekért folyik A katonai védősávot Kelet-Nyugat között a Szovjetunió felbomlásáig Lengyelország, Csehszlovákia, Magyarország, Románia és Bulgária jelentette.
Területi határok kialakítása az első, majd a második világháborúban..., 1956 őszén a forradalom egy kísérlet volt Magyarország részéről a függetlenség megszerzéséért. 1989 a békés átalakulás éve volt.
A II. világháború lezárása után a Szovjetunió - mint győztes hatalom - Ausztria semleges státuszának megengedéséért komoly pénzügyi ellentételezést kapott a nyugati szövetségesektől.
2025.01.18. Donald Trump saját kriptovalutát bocsátott ki. Jobban belegondolva a dologba: régebben a királyok saját arcképüket tartalmazó pénzeket bocsátottak ki az országaikban.
2025. március elején az USA bejelentette, hogy kiszáll Ukrajna finanszírozásából, mint vezető NATO tag. Az EU viszont továbbra is finanszírozni akarja a háborút, kivéve Magyarországot. Óriási pénzeket kívánnak megmozgatni a háború folytatása érdekében.
Húsz EU-s miniszterelnök haditermelésre szeretné az EU-t átállítani... !!!!!!! (2024.03.21.)
Óriási USD pénzügyi csomagot készül átadni az USA Ukrajnának. (2024.04.21.) Szenátus megszavazta, elnök aláírta ..., mennek a fegyverek, fegyverrendszerek ...
Nagy Britannia is segít ..., Németország, Franciaország, Hollandia is ...
Lengyelország keleti határára Patriot rakéta rendszert sikerült telepíteni, s nem egyet ...: ez védekező rendszer.
VALAHOGY NEM TANUL A VILÁG ELIT ...
NAPÓLEONNAK SEM SIKERÜLT A NAGY OROSZ CÁRI TERÜLETEKET MEGSZEREZNIE...
AZ ELSŐ ÉS A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ IS ÉRDEKES VÉGET ÉRT ...
KI MIÉRT GONDOLJA, HOGY A VILÁGGAZDASÁGI VÁLSÁGOT MOST MAJD SIKERÜL NYERTESKÉNT BEFEJEZNIE EGY HARMADIK VILÁGHÁBORÚBAN?
MILLIÁRDOS NAGYSÁGRENDŰ EMBER VAN KÍNÁBAN, INDIÁBAN. OROSZORSZÁGBAN 146 MILLIÓ.
2025.05.09. 80 éve ért véget a II. világháború. A győzelem napja alkalmából Putyin 3 napos tűzszünetet hirdetett.
2026.02.28. Izrael-USA szövetséggel támadás indult Irán ellen. Irán viszont csapásokkal válaszolt Dubaj, Bahrein, Kuvait, Izrael megtámadásával. Hormuzi-szoros lezárva!
2026.03.04. Érdekesen lett kiterjedt pár nap alatt ez a háború.
2026.03.28. Tovább tartanak a rakétatámadások, bombázások. A Hormuzi-szoroson csak Irán által engedélyezett tankerek haladhatnak át. A Brent típus hordónkénti ára továbbra is 100 USD feletti. - -
A gumiabroncsok légnyomás beállítása: a prémium kategóriás gumiabroncsoknál az időszakos (téli-nyári, vagy fordítva) kerékcserekor kell csak ezt elvégezni!
Egyéb (budget, economy): légnyomást melegben elég nehéz jól eltalálni, mert azt hidegen kellene (környezeti hőmérsékleten indulás előtt) beállítani. Télen könnyebb a dolog. Az autósok többsége a benzinkutaknál szokta elvégezni vagy elvégeztetni az ellenőrzést. Ekkor már üzemi hőfokon lévő gumival érkezik a helyszínre a kocsi és a mért értékek nem valósak - az alap gyári adatokhoz képest - már. Ilyenkor az a szabály, hogy 2-3 tizeddel magasabb értékre kell beállítani a gyár által megadott - hideg állapotra vonatkozó - adatokhoz képest. A légnyomásmérőt kezelő segéderőre ne hallgasson, főleg ne engedje leengedni a légnyomást a gumikból. Hölgyek által használt autókon található gumiabroncsokon rendszeresen lehet látni az alacsony légnyomással történt autózás következményeit.
A gumiabroncsok minősége is sokat jelent a nyomásbeállításkor, van olyan gumimárka, amit akár több tizeddel is magasabbra lehet állítani hidegen is, mégsem kopik rendellenesen. Ilyenkor a gördülő ellenállás ezért jóval kevesebb lesz, ezzel párhuzamosan a hajtólötty ©, egyéb hajtóenergia felhasználása is csökken. A gumik oldalán lévő feliratokat érdemes megnézni, mert a maximális terhelés mellett a hidegen beállítható maximális nyomásérték is megtalálható, szgk. abroncsnál esetenként 3.5 bar értékre is... Több egyéb portálon olyan teszteket is olvastunk, amik szerint semmit sem érnek az energia takarékosnak mondott gumik. Ezzel mi nem értünk egyet! Az energia takarékos gumiknál a mindig nagyobb guminyomás fenntartása mellett az éles szegélyekre való felhajtásra kell nagyon figyelni (a szög 45 foknál soha ne legyen kisebb), mert ezek erre valóban nagyon érzékenyek, ezt viszont egyik "tesztelő" sem írta le.
- -
A tengelyig vagy a jármű ajtajainak a közepéig érő sáros vízben normál kialakítású autóval sokáig még lépésben sem lehet közlekedni, főleg azokkal nem, amiknek a gyújtásrendszerének az elemei nem felül vannak.
Nem elektromos gyújtásrendszerű robbanómotoros járműveknél a vízszint-határ: a levegőszűrő beszívó nyílásának az alja.
- -
Hiába tiltott az autópályákon a leállósávon való tartós haladás, rengetegen fittyet hányva a szabályra, ott száguldoznak ...
Javaslat: akinek van fedélzeti kamerája és ilyet (vagy bármi egyéb kirívó szabálysértést) rögzített, utólag is nyugodtan tájékoztassa a hatóságot az esetről (esetekről).
Egyéb aljas manővereket végrehajtó járművek egyedi azonosítója alapján mi néha bizony azonnal értesíteni szoktuk a 112 segítségével az illetékes r.kap-ot, mert csak-csak csökkenteni kéne a potenciális halálgyárosok, nyomorékképzők számát.
- -
A VÉDA rendszer kamerái élesítve lettek a biztonsági öv használatának az ellenőrzésére is. Vezető, nagykorú utas: mindegyik foglalt ülésen a használója külön-külön felel az öv becsatolásáért (2019.06.12.). Kiskorú személy szabályos övhasználatáért a járművezető felel! Fentiek alapján az objektív felelősség az övhasználatra nem vonatkozik.
- -
Nagy viharok - nagy esők - aquaplaning veszély!!!
Árvíz: csónakkal, hajóval, kétéltűvel lehet közlekedni.
- -
Automata fékező rendszerrel szerelt járműveket lehet csak értékesíteni pár év múlva az EU területén. A rendszer a ráfutásos balesetek megelőzésére alkalmas, mivel az elbambuló járművezető helyett automatikusan lefékezi a kocsit, ha az előtte álló vagy mozgó akadály a haladási sebességgel nincs összhangban.
- -
A nagy erejű szél a nagy felülettel rendelkező autókat, teherautókat, kamionokat is simán felborítja! Lassítás, gyakori ellenkormányzás!
- -
Az akkumulátorok élettartamáról:
- nyári üzem: a rekord melegben és a tűző napon hagyott autóban gyakran cellazárlatosak lesznek (lettek) az akkumulátorok. A megállás után a tűző nap miatt a nem árnyékos helyen parkoláskor a gépháztető alatt bőven 100 °C feletti hőmérséklet alakul ki!!! Hibás generátornál (szabályozó, diódahíd, szénkefe pl.) a nem kielégítő töltés miatt negyedig-félig töltött indító akkuval sokszor nem indítható be a jármű akár rövidebb, akár hosszabb ideig tartó leállás után. Indítási kísérletkor 10 Volt alatti kapocsfeszültségnél már csak kattog a relé...
- téli üzem: az első hidegebb hajnal is okoz cellazárlatot! Nagy hidegben a feltöltött akkumulátor a biztos indítás záloga.
A téli tartós hideg idő után hirtelen beálló melegebb időjárásban is lehet akkumulátor hiba (pl. cellazárlat).
Az akkumulátorok teljes feltöltöttség esetén simán átvészelik a fagyos éjszakákat.
START-STOP akkuk: rövidebb élettartamúak a hagyományos akkuknál.
- -
- úgy is hozzá lehet persze állni a kérdéskörhöz, hogy az ilyen jármű vezetők mostanában már nem fogják veszélyeztetni a többieket, és sok-sok ártatlan ember meg fog menekülni az őrültektől!
- -
KGFB - Érvényesítés/hosszabbítás után a biztosító társaságok az elektronikus kapcsolattartást választóknak nem küldi ki a nemzetközi biztosítási kártyát, hanem az így megküldött e-dokumentum ZÖLD papírra való kinyomtatását kérik!!! (2018.11.06.) 2020. nyara óta nem kell a zöld papírra való nyomtatás...
- -
Hol is vagyunk éppen a viharban, pontosabban a vihar közepéhez viszonyítva?
- a villámlás erős fényjelenséggel párosul, az azt követő mennydörgés (égzengés) pedig hanghatással jár. A hang terjedési sebessége levegőben kb. 300 m/sec, a fény felvillanása után eltelt idő másodpercben mérve és megszorozva a 300-al, méterben kapjuk a közelítő eredményt, mennyire is voltunk éppen a földbe (vagy épített tereptárgyba) becsapó villámtól. Nem minden villám éri el a földet.
- -
A klíma használata, ha még nem vagy már nem vagy éppen nem nyár van.
Télen és a változékony tavaszi - őszi időszakokban a klíma használata némi nehézségbe ütközik, mert a járműben lévő érzékelő 3 °C vagy ez alatt nem engedi bekapcsolni a klímakompresszort. A kezelési könyvekben meg benne van, hogy mennyit kell járatni a klímát télen is.
A klímaberendezés maximális élettartamának eléréséhez ezért az alábbi lehetőségeket érdemes kihasználni:
- amikor már meleg a motortér, akkor be lehet kapcsolni a klímát,
- ha hideg van, de szépen süt a nap, akkor is lehet a klímát járatni,
- aki fűtött garázsból indul, ott azonnal lehet klímázni.
Automata klímánál egyszerűbb a helyzet, mert ott az utastér hőmérsékletét az automatika szabályozza, manuálisnál meg a maximumra állított fűtés a megoldás, hogy ne legyen annyira hideg az utastérben.
A klíma a párát is kiszedi az utastér levegőjéből, azaz az első szélvédő (és a többi belső üvegfelület) páramentesítésére is kiváló. Viszont a klíma kikapcsolása után azonnal bepárásítja az első szélvédőt, erre tessék nagyon odafigyelni. Ilyenkor a nagy sebességű belső ventilátor fokozat bekapcsolása segít a szélvédőre irányított levegő befúvásos kar (vagy tekerő) állással együtt.
A belső keringtetést télen óvatosan használjuk, mert igen hamar átláthatatlan párafüggöny lepi el belülről az összes ablakot. Még nyáron a nagy esők idején is valami hasonló játszódik le az utastérben, a jelenséghez nem is kell belső keringtetésre kapcsolni.
Az utasok létszámától függően normál szellőzés mellett is párásodnak az ablakok, ezért a nagyobb fokozatú ventilátor állás az indokolt. Automata klíma esetén ez a probléma nem jön nagyon elő. Néha csak az oldalablak(ok) 1-2 cm-es leengedése segít. A pollenszűrő állapota és minősége döntő tényező, mert zárt autóba friss levegő csak ezen keresztül jöhet be az utastérbe. A Covid-19 pandémia miatt fokozott tisztán tartási kötelezettség érvényes a járművek klímaberendezéseire is!
Amennyiben a klíma az autóban használatban is van, akkor előfordulhat, hogy rejtett dolgok is lehetnek a hőcserélő körnékén. Pollenszűrő is van a kocsiban? Akkor a pollenszűrő és az utastér között is vannak rejtett dolgok.A friss levegőnél nincs jobb, a levegőáramlás útjába kerülő elemek nem makulátlanul tiszták, főleg nem mikrobiológiai szempontból. Az épületekben található fix klímák és a járművekben található klímaberendezések tisztítása rendszeres feladat.
|
|
 |
|
 |
|
|
