 |
|
 |
|
Verseny és szellem, vezetési szemlélet.
Kanyartechnika, jármű csúszáshatár, vészfékezés: itt végképp az Autodoktor Fehér & F. B.T. a segítség már 1993 óta! 
1. Hungaroring, F1 pálya
Autós, motoros nyílt nap: a 2012. évtől a Hungaroring Sport Zrt. szervezésében kerül sor az ilyen rendezvényekre.
Sok járművezető mondja: azért nem jön ki a versenypályára, mert nincs elég gyors autója hozzá. Nem gyors autó kell, hanem megbízható, a Hungaroringen az F1 pályán első sorban a vezetéstechnikai tudás számít. Autóknál a két kategória biztosítja a nagyobb sebességkülönbségből adódó esetleges kényes helyzetek elkerülését.
Megjegyezzük, hogy MEGFELELŐ VEZETÉSTECHNIKAI TUDÁSSAL rendelkező vezető esetén a célegyenes végén a visszafordító kanyarnál egy mezei kisautó is tud 130-150/óra sebesség elérése után nem vészfékezéssel a pályán maradni.
Tessék kipróbálni, itt nincs akkora veszély, mint a közutakon.
Szívesen segítünk a tudás megszerzésében.
2. Gyorsulás:
Biztosan kerültél már olyan helyzetbe, hogy:
- minden áron le akartak tolni az útról vagy a sávodból,
- vagy éppen fordítva állt a dolog,
- vagy két autó áll a piros lámpánál az első sorban és szabad a tér, netán még keresi is a versenyhelyzetet a pilóta,
- vagy egyszerűen meg akarja mutatni a márka - az éppen vezetett típus - pilótája, hogy ő jobban tud autót vezetni (vagy jobb az autója...)?!?
Gyakorlatilag az összes hazai autópályán, autóúton, egyéb úton folyik a játék jelenleg is. A kis haszon járművek fiatal(abb) pilótái különösen hajlamosak (más pénzén) túlhajszolni az egyenes szakaszokon a vezetett gépüket, a kanyarokban viszont a magasabb kasznihoz már erősen hiányzó vezetéstechnikai tudásszint már jól látszik.
A páros versenyeket is erre találták ki, ha elkülönített pályán történik, semmi vész. A hétköznapi forgalomban viszont - mert ugye itt alakul ki nap mint nap a "helyzet" - eléggé veszélyes tud lenni eme hadművelet. Tudjuk, az élvezet?!?
Nem nagyon szeretünk olyan autós társakkal találkozni, akik:
- majd ő megmutatja, hogy irgum-burgum, csak az övé a tér, az idő, az út, a belső sávból kanyarodik jobbra "kis ívben", a pár centi is előny, sőt csak az számít, ennek ellenére reméljük, hogy mindenki elérte a kitűzött célját és a hibás indexeket is "megjavítják" holnapra!
Ennél aztán nincs is rosszabb stílusú járművezető: aki úgy vált sávot, és vág eléd, hogy nincs szándékmutatás, csak a mozgásából következtethetsz a várható manővereire és a bevágás után még el is kanyarodik, vagy lelassít az "előzési" manőver után és fitogtatja a nem is tudjuk mijét, vagy éppen pár centire jön mögötted.
Hol is lehet legálisan és minimális veszély mellett mindezt saját autóval megtenni?
Gyorsulás rövid fix távon és elkülönített pályán:
- aki szereti a rövid távú párbajt, annak ajánljuk ezt a formát: egy nem semmi ízelítő. Igazából ebben a versenyformációban mindig lesz egy gyorsabb autó és a reflexek mellett ez persze első sorban pénz kérdése.
Kanyartechnika
Jármű csúszáshatár
A legnagyobb vezetési élményt a hétköznapi úthasználatok alkalmával néha csak az jelenti, hogy az előttünk igen sűrűn fékező - és láthatóan bizonytalan vezetővel haladó - járművet a nagy szembe forgalom miatt pl. egy kanyar előtt vagy a kétsávos körforgalomban tudjuk csak elhagyni (lehet bármilyen más jól belátható erősen ívelt útszakasz is a tetthely). Kedvenc hely lehet még egy derékszögű vagy visszahajló kanyar is.
Érdemes azért megjegyezni, hogy az ilyen manőverekhez jó tapadású gumiszett, jó térlátás és kiváló vezetéstechnikai tudás kell, a megbízható jármű is komoly előfeltétel.
Az elhagyott jármű vezetője ilyenkor sok mindenen elgondolkodik, csak egy nem jut az eszébe: ő is egy autós az úton és az egyenes útszakaszok száma nem végtelen.
Persze olyan eset is van, amikor Te mész elöl, természetesen jönnek is utánad, meg kanyar vagy körforgalom jön.
Kimondottan jó érzés - nemde? - 20 méteres szakaszon és az utána jövő egyenesen 50-100 méteres előnyt kovácsolni. Az is felemelő élmény, amikor a kanyarba jó tempóval - fékhasználat nélkül - beérve az utánad esetleg még gyorsabban jövő kis híján kirepül az ívből..., de mindenképpen lemarad...
Amit az ívelt szakaszokról tudni kell(ene) a gyakorlatban is:
1. Kanyarban nem illik fékezni (ha nem muszáj, akkor még ABS fékes járművel sem)!
2. Az ívelt részben kinyomott kuplunggal sem illik haladni.
3. A profik a kanyar előtt elintézik a visszaváltást, a visszaváltásokat.
4. A legprofibbak tudják, hogy hol van az érintő egyeneshez tartozó pont, befelé és kifelé is.
5. A gázadás pontja igen meghatározó a kivezetéskor.
6. A hátsókerék meghajtású jármű vezetéstechnikai szempontból nem azonos a fronthajtású géppel.
7. A fékezés megkezdése és intenzitása szintén sokat számít.
8. Az ABS fékkel szerelt jármű sem mindenható a vészhelyzetekben.
9. A kanyartechnikai tudás ősszel és télen derül ki sok-sok járművezetőről: havas, latyakos, jeges kanyarokban a pedálkezelés és a kormányforgatás szinkronja vagy rosszabb esetben ennek teljes hiánya.
Az Alpok hegyi autópályáin, egyéb útjain is igen szembetűnő, hogy a még oly' jó autóval rendelkező járművezetők is csak keresgetik az ideális íveket.
Elképesztő - azért, mert valakinek nem éppen vadi új járgánya van, meg pl. nem német vagy osztrák felségjelű a rendszáma - az a vezetői viselkedési forma, amiket élőben tapasztalunk az európai utakon az aktuális országbéli pilótáktól.
Jármű csúszáshatár
Kinek itt, kinek ott van. A cél az, hogy soha ne csússzon meg egyik kerék sem, a gyorsasági autózáskor is ez a feladat, ekkor a leggyorsabb az autó. Az általunk javasolt autózás nem a raliversenyzésről szól, ott lehet " bródszájdolni ".
Az igazi az, amikor éppen nem csúszik meg még az autó: se oldalra, se előre, se hátra.
Abban is nagy különbség van, ha véletlenül mégis megcsúszik a járműnek az eleje vagy a hátulja: nagyon nem mindegy, hogy egy-két cm-t, vagy fél métert, vagy métereket csúszik a kocsi. Arról most nem is beszélünk, ha pl, elrepül a jármű...
Tartalom szolgáltató: autodoktor eu
|
|
 |
|
 |
|
|
